Golf-swagg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Recherche de fuite sur K-jet  Golf 1 GTI / Golf 1 GLI

 

 

 

 

Contamination du carburant

 

 

Contamination du carburant, il peut survenir divers dysfonctionnements au niveau moteur :
Ratées à l’accélération
Ratées à régime constant
Impossibilité pour le moteur de prendre des tours à l’accélération
Pas de ralentit
Ne tourne pas sur tous les cylindres
Etc…

Voici donc quelques astuces et solutions pour refaire tourner votre voiture.
Selon le ou les organes touchés, différents symptômes peuvent apparaître, et peuvent être assez déroutants…



Outils :

Pour commencer, il vous faut un dispositif afin de déclencher la pompe à essence sans faire tourner le moteur. Le plus simple est de prendre un interrupteur, deux cosses mâles et deux fils. Pour brancher votre dispositif, enlevez votre relais de pompe et brancher les cosses à la place des prises les plus grandes du relais. Attention aux étincelles (avec l’essence) et aussi à la consommation de courant (la batterie doit être en forme).

Ensuite, il vous faudra sans doute un ensemble de contrôle de pression de l’injection. Au pire, vous pouvez aller faire contrôler ces pressions quelques temps après le nettoyage.

Vous pouvez aussi vous procurer des seringues, sans aiguille.

Essayez de vous munir d’un extincteur, on ne sait jamais…

Nettoyage :

Il vous faut impérativement nettoyer tout le système d’injection en partant du réservoir jusqu’aux injecteurs.

1- nettoyage du réservoir

Pour nettoyer le réservoir, assurez vous d’abord que vous n’avez quasiment plus d’essence. Enlever votre banquette arrière afin d’accéder à la trappe d’accès du réservoir. Démontez le couvercle qui tient par 3 vis. Ensuite, vous pouvez enlever le couvercle du réservoir, en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Opérez délicatement afin de ne pas casser le couvercle, qui est assez fragile. Attention aussi à ne pas fausser le mécanisme de la jauge.

En dessous, vous pouvez voir le dessous d’un filtre, de couleur rouge. Il y a un anneau pour le déposer.
Là, vous pouvez aisément voir toutes les crasses dans votre réservoir. (uniquement golf 1 gti avant 1984)
Videz toute l’essence, et aspirez les poussières et autre morceaux de rouille.
Ensuite, passez sous la voiture. Débranchez le tuyau raccordant le réservoir à la pompe. Rajouter un peu d’essence ou de nettoyant divers (white) pour bien rincer le réservoir. Une fois l’opération terminée, remettre en place le filtre, le couvercle, la trappe d’accès et la plage arrière. Vous pouvez aussi vider la pompe à essence en espérant qu’il n’est pas déjà trop tard. Vous pouvez alors remettre de l’essence propre dans le réservoir.

2- changement du filtre à essence

Un filtre à essence, même quasiment neuf peut laisser passer de la crasse si il est saturé. Démontez le, et actionnez la pompe à essence afin de faire s’évacuer les crasses situées entre la pompe et le filtre. Quand l’essence est propre, vous pouvez remplacer le filtre à essence. Pensez à changer les joints pour éviter toute fuite. Si vous n’avez pas de joints de rechange, poncez les au papier émeri (à l’eau).

3- régulateur de contre pression (voir manuel de réparation)

Le régulateur est une des pièces qui subit le plus les outrages des crasses... Débranchez les tuyaux de raccord. Vous pouvez en profiter pour redémarrer un peu la pompe à essence afin de vidanger les conduits et tuyaux.
Sur une des entrées, vous pouvez observer une sorte de filtre en métal. Il vous faudra décrasser ce filtre.

4- injecteurs

Les injecteurs sont le dernier maillon de la chaîne. Tout d’abord, vous pouvez contrôler leur jet. Il faut démonter la durite d’air au dessus du plateau sonde, et le lever délicatement (utilisez un aimant si vous n’avez pas d’ongles), en ayant préalablement alimenté la pompe à essence. Plus vous levez le plateau, plus les injecteurs doivent débiter. En fonctionnement, ils doivent émettre un bourdonnement, et le jet doit être conique, l’essence étant bien pulvérisée. Dans le cas contraire, ils sont peut être hors service ou encrassés.
Démontez les et préparez une gamelle de white-spirit.
Tapotez l’injecteur avec précaution dans les deux sens. Quand des crasses sortent, mais qu’il n’y a plus d’essence, vaporisez du white-spirit grâce à une seringue. Renouveler l’opération jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de crasse qui sort.
Comme tous les injecteurs sont démontés, profitez en pour vidanger les tuyaux d’alimentation des injecteurs. (mettez la sortie des tuyaux d’injecteurs dans un bocal, branchez la pompe et levez le plateau du doseur)

Re-testez votre injecteur pour voir si il vaporise bien.

 

Pour les cabriolets d'après 1983, il faut en plus, contrôler la pompe de gavage (située sous la banquette) et le réservoir tampon

Maintenant, il ne vous reste plus qu’à réamorcer votre système et à prier pour que le régulateur et votre tête distributrice ne soient pas trop encrassés pour reprendre du service !

 

 

 

 

 

 

Contrôle de la pression

 

 

 

Il faudra vous équiper d'un manomètre avec une vanne de coupure pour tester la pression. Celui ci devra être branché entre la durite supérieure du doseur et son branchement sur ce dernier

 

 

 

 

 

 

 

 

Vanne ouverte régulateur de réchauffage
a froid 1.7bars.

 

Llaissez le moteur monté en température ( la pression monte progressivement)
une fois chaude  contrôlez la valeur de contre pression 3.7 bars (5min)

vanne fermé
Pression d'injection (c'est la pression que délivre la pompe) la valeur est réglée par le régulateur de pression

vanne ouverte
moteur coupé

 
contrôle de l'accu et du clapet anti-retour à 10 puis à 20 min environ 2,4 bars





Données constructeur

 

 

EG DX 1976/1983  voir RTA

Résistance de la spirale chauffante

Moteur 1.6: 16-22 ohm

Moteur 1.8: 20-26 ohm

Donnée de la RTA moteur DX de 1986


pression de commande a froid - régulateur de contre pression ou correcteur de réchauffage

20°C 1.0 a 1.4 bars
25°C 1.2 a 1.7 bars
30°C 1.3 a 1.9 bars

pression de commande a chaud - régulateur de contre pression ou correcteur de réchauffage

après 2.5 a 5 min 3.4 a 3.8bars



pression d'alimentation - régulateur de pression sur le doseur

 

1.6 l <7.79 4.5 5.2 bars
1.6l 1.8 l 8.79 > 4.7 a 5.4 bars

 

pression de retenue - accus

 

n° de pièce de rechange                                     810 133 441	Volume                  20 cm3	après 10 mn   1.8 bars	après 20 mn   1.6 bars
431 133 441                                       431 133 441 A 431 133 441 B	40 cm3	1.8 bars	1.6 bars
431 133 441 C	40 cm3	2.6 bars	2.4 bars

 

Recherche de fuite

 

 

Les 3 causes principale de fuite de la pression de retenue:

 

 

 

L'accumulateur de pression peut fuir au niveau de sa membrane, la fuite est visible par une tache humide au cul de l'accumulateur

 

 

 

 

 

 

 

Le clapet anti-retour de la pompe principale, souvent livré avec la pompe neuve, mais pas toujours...

 

 

 

Les joints du régulateur de pression principal, situé sur le doseur derrière l'écrou de 16. Une fois enlevé, on accède à l'intérieur du trou au régulateur de pression principal.

 

 

 

 

Voici la bête!!

 

 

 

 

 

Les joints ne se détaillent pas et il faut racheter l'ensemble complet

 du régulateur dont le prix dépasse les 100€

 

 Références: F 026 T03 010 chez Bosch ou 035 198 685 chez VW

 

 

 

Schéma des diagnostics de fuite sur le circuit d'injection avant d'incriminer l'une de ces 3 pièces

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II existe aussi une pompe de réservoir sur les modèles réservoir 55 litres de 1984 à 1993 qu'il faut vérifier et changer si besoin dés que la pression tombe en dessous de 5 bars (si on est sûr de sa pompe principale). Elle est equipée d'un tamis à verifier en cas de doute de contamination du réservoir.

Quand cette pompe est défectueuse elle peut occassioner des accoups et coupures lors des accélérations. Elle doit alors être changée. Les valeur de vérification de pression sont décrites dans la RTA des modèles post 84.

 

Pour controler la pompe c'est ici

 

 

 

Cette pompe est associée aussi au filtre tampon fixé près du resevoir à droite, qui doit être propre et sans fuite.

 

 

 

 

 

 

Pour finir, il existe des petits filtres à l'entrée de chaque raccord inox sur la tête du distributeur qu'il faut nettoyer. Servez-vous d'une petite vis à bois pour les sortir.